ניתן לחלק את קפיצי האוויר לשלושה סוגים: סוג שלפוחית השתן, סוג ממברנה וסוג מרוכב לפי מבנה כרית האוויר.
1) כאשר נפח תא האוויר זהה, ככל שמספר העקמומיות של כרית האוויר גדול יותר, קשיחות הקפיץ קטנה יותר, אך אם מספר העקמומיות גדול מדי, היציבות הצידית של הקפיץ אינה טובה. קצב שינוי השטח האפקטיבי של קפיץ האוויר בשלפוחית השתן גדול וקשיחות הקפיץ גבוהה. לכן, השיטה של הגדלת תא האוויר העזר משמש בדרך כלל כדי להפחית את קשיחות הקפיץ. בלחצים גבוהים יותר, להגדלת נפח תא האוויר העזר יש השפעה בולטת יותר על קצב הקפיץ, אך השפעה זו פוחתת עם הגדלת הנפח. עבור קפיץ האוויר מסוג שקית, בחירה מתאימה של קצב שינוי השטח האפקטיבי של הקפיץ ונפח תא האוויר העזר יכולה להשיג את קשיחות הקפיץ המתאימה. לקפיץ האוויר מסוג שלפוחית השתן יש חיי שירות ארוכים עקב שינוי העקמומיות הקטן של קרום הגומי במהלך הפעולה.
2) קצב שינוי השטח האפקטיבי של קפיץ האוויר הממברנה קטן מזה של סוג שלפוחית השתן, כך שבהיעדר תא אוויר עזר, ניתן לקבל קשיחות קפיצית נמוכה יותר. הוא שולט בקצב השינוי של השטח האפקטיבי על ידי שינוי הצורה והגודל של הבוכנה כדי להשיג עקומה אופיינית אלסטית הפוכה יותר בצורת S. קפיץ האוויר בשלפוחית השתן קשה לביצוע. בנוסף, מנקודת המבט של צורת איטום הקפיץ, קפיץ האוויר הממברנה יכול לאמץ את סוג האיטום העצמי בלחץ, בעל מבנה פשוט ובעלות נמוכה. חיי השירות של קפיץ האוויר הממברנה אינם ארוכים בדרך כלל כמו זה של סוג שלפוחית השתן. נכון לעכשיו, קפיץ האוויר הממברנה עדיין משמש יותר במכונית.
3) מנקודת מבט מבנית, קפיץ האוויר המרוכב הוא סוג בין השניים הראשונים. הוא משלב את היתרונות של שני קפיצי האוויר לעיל ויש לו קשיחות קפיצית נמוכה יותר, אך תהליך הייצור מורכב.
